El 80 % de las calles de Quito tiene huecos, rellenos o parches; el Municipio prioriza el bacheo, dicen que es debido a la falta de recursos.
Es verdad, la sensación de estar manejando sobre «empedrado» en vías que deberían ser lisas es una queja constante en Quito. El desgaste del asfalto, sumado a un bacheo que a veces parece solo un «parche» temporal, deteriora mucho la experiencia de circular y, sobre todo, afecta la mecánica de los vehículos.
Actualmente, la ciudad atraviesa varios frentes de intervención:
- Plan de Rehabilitación Vial: El municipio mantiene trabajos en ejes principales para cambiar la capa asfáltica por completo, buscando soluciones más duraderas que el simple bacheo.
- Factores climáticos: Las fuertes lluvias en la capital aceleran la aparición de huecos y dificultan que las mezclas asfálticas peguen correctamente.
- Reportes ciudadanos: Se ha habilitado la línea de WhatsApp (099 678 7802) y redes sociales de la Epmmop para que los vecinos reporten daños específicos en sus barrios.
Es frustrante ver cómo zonas con alto tráfico se vuelven casi intransitables, obligando a los conductores a hacer maniobras peligrosas para cuidar sus llantas y amortiguadores.
Muchos ciudadanos perciben que en Guayaquil existe una gestión de mantenimiento vial más ágil o visible, lo que genera ese contraste con el estado actual de Quito, donde el municipio reconoció en 2025 que cerca del 60% de las vías estaban en estado de malo a regular.
Hay factores estructurales y de planificación que marcan esa diferencia:
- Geografía y Clima: Quito lidia con una topografía montañosa y fuertes lluvias que saturan el suelo, lo que causa baches profundos y daños estructurales constantes en el asfalto. En Guayaquil, aunque el calor es intenso, la red vial es más plana y el enfoque se ha centrado mucho en la Regeneración Urbana, un modelo que incluye el mantenimiento estético y funcional de aceras y calles en zonas clave.
- Modelo de Intervención: Mientras que Guayaquil ha impulsado proyectos de pavimentación extensos en sectores como el noroeste y soluciones viales estratégicas (como el Quinto Puente), Quito está apostando por un Plan Estratégico para 2026 que proyecta una de las mayores intervenciones viales de los últimos años para intentar cerrar esa brecha de descuido acumulado.
- Presupuesto: Solo para 2024, el Municipio de Quito destinó más de $57 millones específicamente para mantenimiento y rehabilitación vial. El reto es que la extensión de la red vial quiteña y su desgaste acumulado requieren inversiones que a veces superan la capacidad operativa inmediata.
- La comparación es un motor para la exigencia ciudadana. Si bien Guayaquil ha sido referente en regeneración de espacios públicos, Quito enfrenta el desafío urgente de modernizar su infraestructura para que circular por la capital deje de ser una «pena» y se convierta en una experiencia segura.
- ¿Te parece que la solución en Quito debería enfocarse en pavimentar con materiales más resistentes (como concreto) o en mejorar la rapidez del bacheo diario?
Por Roberto Haro F. Equipo Si Se Puede Ecuador
